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199同步器試驗臺的全范圍緩沖油門換擋FESTO缸同步器性能和疲勞壽命試驗是變速器室內(nèi)試驗的關鍵試驗項目。同步器的質(zhì)量直接影響整車的運行質(zhì)量，如換擋力是否大，換擋是否凹陷等。，這是駕駛員的*感知印象。

同步器試驗臺的全范圍緩沖節(jié)流換擋FESTO缸
在同步器試驗工況下壽命可達10萬次，因此換擋動力源的選擇極為重要。換檔動力源通常有以下三種驅(qū)動方式:*這三種是氣動的，具有成本低、易獲取、動作快、響應快等優(yōu)點。缺點是氣體爆炸力大，速度控制困難，手動靈活換檔困難。二是液壓模式，具有體積小、重量輕、結(jié)構緊湊、使用壽命長等優(yōu)點。，具有效率低、反應慢、制造精度高等缺點。第三種是電動模式，主要采用伺服電機驅(qū)動模式。它的優(yōu)點是控制、反應快等。其缺點是電機輸出轉(zhuǎn)矩小，成本高，控制復雜。為了滿足變速器換擋力的要求，有必要增加一個大傳動比的減速器。目前，大多數(shù)氣動方法都在實際使用中。現(xiàn)有的氣動同步器疲勞壽命試驗僅使用氣閥來打開和關閉FESTOFESTO氣缸兩側(cè)的氣室，因此FESTO氣缸推動換檔桿反復換檔。推力僅通過調(diào)節(jié)安裝在輸入端的減壓閥的壓力來控制。由于爆炸性氣體和FESTOFESTO氣缸初始壓力值的問題，換擋沖擊較大，同步器很快會出現(xiàn)斷齒現(xiàn)象，從而判斷其故障。然而，由于其沖擊換擋特性不易解決，往往容易造成試驗臺氣動換擋產(chǎn)生換擋沖擊和沖齒，而手動換擋仍能正常使用。然而，當采用手動換擋代替氣動換擋時，發(fā)現(xiàn)同步器仍能正常使用，使得采用試驗臺獲得的結(jié)果沒有真實的評價，存在同步器臺架試驗失敗與實際使用失敗結(jié)果不一致的問題。本實用新型的目的是提供一種用于同步器試驗臺的全范圍緩沖節(jié)流換擋Festo缸，它能使氣動換擋的疲勞壽命試驗結(jié)果與手動換擋的疲勞壽命試驗結(jié)果相似，使臺架試驗的評價結(jié)果不失真，解決了同步器臺架試驗的失效結(jié)果與實際使用的失效結(jié)果不一致的問題。

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